桃花台ニュータウン住民の公共交通機関利用状況 - その２（桃花台線、他）

桃花台ニュータウン区長会や名古屋大学准教授の加藤博和さんらが中心となって去年（２００７年）行なわれた、桃花台ニュータウン住民を対象とした「公共交通機関の利用状況」に関するアンケートの結果が、配布されてきました。

・東海３県の路線バス情報のページ・・・上記の加藤博和さんらが主体となって運営している、東海３県の路線バス情報が掲載されているページ。
　・アンケート結果（※ＰＤＦ形式）
　└ 実際配布されてきたアンケート結果とは異なりますが、同じアンケートの結果をまとめたものです。

もし配布されてきたものを見たい方は、各区長が持っているかもしれないので、そちらに問い合わせるか、または光ヶ丘２丁目の掲示板に貼られていたので、そちらをご覧下さい。

以下は、その一部抜粋です。

対象：桃花台ニュータウン住民
調査日：２００７年６月～８月
回収数：５３９２人分（回収率 ３３．２％）

＜桃花台線（ピーチライナー）の利用の有無について＞
・年１回以上利用あり・・・６３％
・利用なし・・・３６％
・不明・・・１％

＜上の設問で「年１回以上利用あり」と解答した人の利用頻度＞
※（）内の赤い数字は、上記の利用の有無で「利用なし」と解答した人も含めた、全体における割合です。

・月１回以下・・・６２％ （３２％）
・月に２・３回程度・・・１６％ （１０．１％）
・週に１回程度・・・５％ （３．１％）
・週に２・３回程度・・・４％ （２．５％）
・ほぼ毎日・・・１３％ （８．２％）

＜桃花台線の利用目的について＞
１位．買い物
２位．通勤
３位．通院
４位．通学


＜桃花台線利用の際の目的地について＞
１位．小牧市内・・・５３％
２位．名古屋市・・・３９％
３位．犬山市・・・２％

その他・・・６％


＜桃花台線廃止後の利用公共交通機関について＞
※この設問は、「廃線前に桃花台線を利用した事がある」と回答した人を対象に行なわれたものです。

・ピーチバス・・・２５％
・車・・・２０％
・名鉄バス（春日井行き）・・・１４％
・名鉄バス（小牧駅経由の高速バス）・・・１２％
・車（送迎）・・・９％
・名鉄バス（中央道経由の高速バス）・・・６％
・桃花台バス・・・５％
・自転車・・・４％
・徒歩・・・２％
・バイク・・・１％
・その他・・・１％


＜その他＞
※以下の分析結果は、「廃線前に桃花台線を利用した事がある」と回答した人を対象に行なわれた設問による結果です。

・小牧市内を目的地とする場合、どのような目的（通勤・通学、買い物等々）でもピーチバスの利用割合が高い。（約４０～５０％くらい）
・小牧市内を目的地とする場合で、通院が目的の場合は、ピーチバスの利用割合がとても高い。（約５５％）
・名古屋市内を目的地とする場合で、買い物が目的の場合は、小牧駅経由の高速バスの利用割合が高い。（約４０％）

最後に、このアンケートに関する感想を少し。

桃花台線に関するアンケート結果で意外だったのが、利用目的で一番多かったのが「買い物」だった事。てっきり「通勤」か「通学」だと思っていたので、本当に意外でした。 (^^;
ただよくよく考えるみると、上記のアンケートでも明らかなように、桃花台線の利用頻度でもっとも多いのが「月に１回以下」です。そうなると、この際の利用が「通勤」や「通学」の可能性は低く、結果「買い物」であっても不思議ではないなと思います。

あと意外だったのが、「その他」の欄の"名古屋市内を目的とする利用"の場合、中央道経由の高速バスよりも小牧駅経由のバスの方が、もっとも多くて"2.5倍"も利用者が多かった事。中央道経由の方が信号や交通渋滞の影響が少なく、時間も早く到着する事ができるので、てっきり利用者が多いのかと思っていました。
しかしこちらもよくよく考えてみると、桃花台ニュータウン内の歩道整備は、私がこのブログで指摘している通り非常に不便です。そのため中央道上のバス停（桃花台BS）は、近くに住んでいる人にとっては便利かもしれませんが、それ以外の人にとっては、行って帰ってくるのが非常に面倒です。
その結果、ニュータウン内を巡回する小牧駅経由の名鉄バス・桃花台線の利用が多いのだと思います。

← 中央道上の高速バス停留所の位置

・桃花台新交通桃花台線（Wikipedia）
・ピーチバス（Wikipedia）
・桃花台バス（Wikipedia）
・小牧駅（Wikipedia）
・小牧駅バスターミナル（Wikipedia）
・春日井駅 (JR東海) （Wikipedia）
・名鉄バス（Wikipedia）

・桃花台ニュータウン住民の公共交通機関利用状況（桃花台新聞）

・代替交通機関に関するアンケートの結果（桃花台線）（桃花台新聞）
・代替バスに関するアンケート（桃花台線）（桃花台新聞）
・桃花台住民を対象にした代替バスに関するアンケート（桃花台線）（桃花台新聞）
　└ 桃花台線廃止後の代替バス（現・ピーチバス）に対するアンケート関連の記事。

・公共交通機関（桃花台 便利リンク集）
・地図（桃花台 便利リンク集）

追記（６月２９日）
このアンケート結果に関する感想を、書こうと思います。

アンケートを読んで率直に思ったのは、「内容が非常に解かりづらい」と言う事でした。また読んでいて「これは矛盾しているのでは？」と思うところも、いくつかありました。

例えば解かりづらい点で言えば、最初の部分、『旧桃花台線の利用について』で、

廃線前に桃花台線を・・・（中略）・・・約63％の人が「利用したことがある」と回答・・・（中略）・・・しかし、そのうち「ほぼ毎日利用していた」と回答した人は約13％・・・

とあるのですが、これだと下手すると「ほぼ毎日利用していた」と回答した人が「"全体"の約13％だった」と誤解されかねません。
なので、このような記述をするのであれば、

・・・しかし、そのうち「ほぼ毎日利用していた」と回答した人は約13％（『利用なし』と言う人を含めると約8.2％）・・・

と言った風に書いた方が良かったのではないかと思います。

また矛盾していると感じた場所は、最後の部分、『桃花台線代替バス利用者・非利用者の特徴分析』です。"代替バス（ピーチバス）を利用している人"と"そうでない人"の特徴を、次のように分析しています。

「代替バスを利用している」と答えた人：
・名古屋市内を目的地とする人
・通勤目的で利用する人
・自分で自由に使える自動車を持っていない人
・50代以上の人

「代替バスを利用していない」と答えた人：
・小牧市・犬山市を目的地とする人
・買い物目的で利用する人
・自分で自由に使える自動車を持っている人
・40代以下の人

例えば「目的地」に関して言えば、桃花台線利用時の目的地として『小牧市内』と言う回答がもっとも多かった事や、小牧市内が目的地の場合ピーチバスの利用割合が高い事などから考えると、代替バスを利用している人の目的地として「名古屋市内が多い」とは、とても言えないと思います。
また「年齢」に関して、「（ピーチバスを利用する人は）50代以上の人が多い」となっていますが、ピーチバスの"小牧市内"を目的とした"通院"での利用（小牧市民病院へ行っているのかなぁ？）が多い事を考えると、ピーチバスとそれ以外の交通機関等を比較すると50代以上の人が多いのかもしれませんが、・・・
実際利用している人達は、学生や通勤者がほとんどです。そのうち通勤者だけを見ても、決して「50代以上の人が多い」とは・・・とても思えません。 (^^;

あと「設問の仕方としておかしいのでは？」と思う設問もありました。それは『桃花台線廃線後の交通手段について』で、

「廃線前に桃花台線をりようしたことがある」と回答した人に、桃花台線廃線後、どのような交通手段を利用しているかについてうかがったところ、・・・

とあるのですが、この設問に関する回答（※この記事の本文上記に掲載している『＜桃花台線廃止後の利用公共交通機関について＞』としたアンケート結果）を踏まえて、「約28％の人が車利用になった」とか「約26％がピーチバスへと転換した」とあるのですが、・・・
そもそも『桃花台線の利用実態』に関するアンケート結果でもはっきりとしているのですが、桃花台ニュータウンに住んでいるほとんどの人が、普段桃花台線をまったく利用していませんでした。そのため「『桃花台線廃線後、どのような交通手段を利用しているか』と言う質問をされても、もともと使っていなかったのですから、回答した交通手段や交通機関が必ずしも、『桃花台線利用から移行したもの』とは言えないのではないか」と思うのです。また別の言い方をするのであれば、この設問は「桃花台線からの交通手段・機関の"移行状況"を表している」のではなく、単に「桃花台線廃止後の桃花台ニュータウン住民の交通手段・機関の"利用状況"」を表しているのではないかと思います。
そう考えると、「ピーチバスの利用割合が"25％"（※『桃花台線を利用しない』と回答した人を含めると"約15.8％"）」と言うのも、現実的な数字だと思います。

あと最後になりましたが、こちらのアンケートを作成した方がもし見ていたら、お願いしたい事があります。それはインターネット上だけでも構わないので、できたら桃花台線廃線後の、"目的地"または"利用目的"ごとの交通手段のアンケート結果などの細かい数字を、公表してもらいたいです。

・小牧市民病院（Wikipedia）

・医療、健康（桃花台 便利リンク集）

[ 桃花台線関連の記事（桃花台新聞）]
・ループを走る桃花台線車内からの映像を発見！！（YouTube）
・１年以上、会議すら行なわず！！（桃花台線インフラ活用懇談会）
・敷地の一部が駐車場に！（桃花台新交通、光ヶ丘６丁目）

上記以外にも、桃花台線（ピーチライナー）に関する記事を多数書いています。もし興味のある方は、カテゴリ「桃花台線（ピーチライナー）」をご覧下さい。

[ ピーチバス関連の記事（桃花台新聞）]
・ピーチバスと桃花台バスのダイヤ改正（あおい交通）
・ピーチバスの改善提案
・約２０％利用者が減少（ピーチバス）
・お盆の運行（あおい交通）

[ 桃花台バス記事（桃花台新聞）]
・桃花台バスと名鉄バス春日井・桃花台線の比較記事（ないすな５０代を過ごすために）
・朝・Ａコースがルート変更（桃花台バス）
・ＪＲ春日井駅前にバス停が移転！（桃花台バス、ミゴン）
・ピーチバスと桃花台バスのダイヤ改正（あおい交通）

[ 都市間高速バス桃花台線に関する記事（桃花台新聞）]
・都市間高速バス桃花台線のダイヤ改正（名鉄バス）
・土日・祝日限定で、都市間高速バスが明治村まで延伸（名鉄バス）
・桃花台ニュータウン住民の公共交通機関利用状況
・開業記念の期間限定キップを発売（名鉄バス）

[ 名鉄バス春日井・桃花台線関連の記事（桃花台新聞）]
・桃花台バスと名鉄バス春日井・桃花台線の比較記事（ないすな５０代を過ごすために）
・春日井・桃花台線のダイヤ改正 - その３（名鉄バス）
・春日井・桃花台線のダイヤ改正 - その２（名鉄バス）
・春日井・桃花台線のダイヤ改正（名鉄バス）