敷地の一部が駐車場に！（桃花台新交通、光ヶ丘６丁目）
2008年 04月 30日
光ヶ丘６丁目にある桃花台新交通の本社敷地内の一部が、駐車場に変わるそうです。看板が出されていました。
← 駐車場が整備されている場所
駐車場が整備されているのは、本社敷地の南西側の一部です。
工事発注者が「（財）桃花台線センター」、工事期間が「５月２０日（火）まで」となっているので、ひょっとしたら６月頃から、（財）桃花台センターが月極駐車場として貸し出すかしれません。 (^^)
最後に、この件に関する感想を書こうと思います。
桃花台ニュータウンの駐車場不足は、深刻です。その為「桃花台新交通の本社敷地は、駐車場にすべきだ！」と以前から考えていたので、本当に良かったなと思います。
恐らく今年（２００８年）中には、桃花台新交通が完全に解散すると思いますが、その時は、本社建物や車両基地も全て解体・撤去して、全てが駐車場になったら良いなと思います。
ただ、気になる事が２つ・・・
まず１つ目は、この工事が行なわれている場所に、大量の土砂が積み上げられている事。「ひょっとしたら、ここにも産業廃棄物が埋まったいたのか？」と思わず考えてましたが、何らかの設備（例えば水道管とか）を掘り出したようにも見えます。
なので、どのような理由で土砂が積み上げられたのか・・・気になります。 （～～;？？
２つ目は、本社敷地の北東側に緑道へと出られる通路があるのですが、その出入り口に「５月末で、この入り口は閉鎖されます。」と言う張り紙がしてありました。以前から貼られていたようにも思うのですが・・・これが何なのか、気になります。
もし閉鎖されるのだとしたら、「敷地東半分の撤去工事が行なわれるのかな？」なんて思うのですが・・・果たして？
・桃花台新交通（Wikipedia）
・桃花台センター (財団法人)（Wikipedia）
・桃花台線廃止後の提案：本社跡地を駐車場にするべきだ！（桃花台新聞）
・レンタサイクル事業や月極駐車場の新規受付けを終了（桃花台新交通）（桃花台新聞）
・月極駐車場（桃花台 便利リンク集）
・公共交通機関（桃花台 便利リンク集）
追記（６月８日）
上記の北東側の入り口についてですが、先日見に行ったところ、やはり封鎖されていました。また入り口近くにある元・車両基地だった建物内から、何か作業する音が聞こえました。おそらく解体作業が行なわれているのだと思いますが・・・その影響で、北東側の入り口が封鎖されたのではないかと思われます。
追記（６月２０日）
上記の駐車場に置かれている大量の土砂について、小牧市役所に問い合わせたところ、やはり「駐車場を作る際に不要になった土砂」だったとの事。
あと、今回の駐車場整備に関する感想を、少し。
「駐車場が整備される」と分かって大変嬉しかったのですが、その一方で少し複雑な気分も。と言うのも、この駐車場には"アスファルト"が敷かれているのですが、果たしてそれが必要なのか、疑問に思うのです。
私は車を所有していないので、駐車場を使う人の気持ちはよく分からないのですが、普通の土と比べてアスファルトの方が使いやすいのでしょうか？私は普通の土もアスファルトも、ほとんど違いがないように感じられるのですが・・・。
なぜこの点が気になるかと言うと、桃花台便利リンク集のカテゴリ「月極駐車場」の地図を作成する際、各駐車場の値段も聞いて回りました。その結果、アスファルトが敷かれている駐車場とそうでない駐車場とでは、月々値段が異なっていたからです。アスファルトが敷かれている駐車場の場合、だいたい月々"6000円"、敷かれていない場合は月々"4000円"か"5000円"でした。
また"整備費用"の面から考えても、アスファルトを敷いた分、費用は高くつくはずです。
桃花台線の建築には、"300億円"以上の費用がかかっています（その内の"約100億円"は、桃花台ニュータウンの整備費用が、法律的な根拠がまったくないまま、流用されています。）。また会社の資本金として"約30億円"、開業10年目に破綻を防ぐ目的で"約10億円"の税金が投入されています。これらを合わせると、桃花台線には既に"約340億円"ものお金が使われた事になります。更に今後"撤去"となれば、「"約100億円"かかる」と試算されています。
一方車両が数台売れたものの、上記の費用と比べれば微々たる額。またオークションサイトなど様々な物を売っていますが、これらはほとんどお金にならず・・・。
唯一桃花台新交通本社敷地が、まともな売却益や事業化が見込める土地だと思います。
つまり何が言いたいかと言うと・・・
桃花台線にはこれまで巨額の費用が投入されています。そのうえ今後撤去にかかる費用も巨額です。桃花台新交通本社敷地を駐車場にするのは良いのですが、この整備費用が恐らく愛知県の税金によって行なわれていると思うので、今まで巨額の税金が使われている事とこれから巨額の費用が必要になる事を考えると、できるだけ整備費用は安く済ませた方が良いと思うのです。
また利用する事になる住民の立場から考えても、たいして利便性が向上するとは思えないアスファルトを敷くよりは、少しでも駐車場が安く借りれる方が良いと思うのです。
既に敷いてしまった土地は仕方がないのですが、今後もし他の土地も駐車場にするのであれば、私は「アスファルトを敷かず、現状の土の地面のまま整備してもらいたい」と思います。
・市役所、公共施設（桃花台 便利リンク集）
追記（８月７日）
本社敷地の北東側にあった出入口ですが、フェンスが貼られて、完全に封鎖されていました。
駐車場が整備されているのは、本社敷地の南西側の一部です。
工事発注者が「（財）桃花台線センター」、工事期間が「５月２０日（火）まで」となっているので、ひょっとしたら６月頃から、（財）桃花台センターが月極駐車場として貸し出すかしれません。 (^^)
最後に、この件に関する感想を書こうと思います。
桃花台ニュータウンの駐車場不足は、深刻です。その為「桃花台新交通の本社敷地は、駐車場にすべきだ！」と以前から考えていたので、本当に良かったなと思います。
恐らく今年（２００８年）中には、桃花台新交通が完全に解散すると思いますが、その時は、本社建物や車両基地も全て解体・撤去して、全てが駐車場になったら良いなと思います。
ただ、気になる事が２つ・・・
まず１つ目は、この工事が行なわれている場所に、大量の土砂が積み上げられている事。「ひょっとしたら、ここにも産業廃棄物が埋まったいたのか？」と思わず考えてましたが、何らかの設備（例えば水道管とか）を掘り出したようにも見えます。
なので、どのような理由で土砂が積み上げられたのか・・・気になります。 （～～;？？
２つ目は、本社敷地の北東側に緑道へと出られる通路があるのですが、その出入り口に「５月末で、この入り口は閉鎖されます。」と言う張り紙がしてありました。以前から貼られていたようにも思うのですが・・・これが何なのか、気になります。
もし閉鎖されるのだとしたら、「敷地東半分の撤去工事が行なわれるのかな？」なんて思うのですが・・・果たして？
・桃花台新交通（Wikipedia）
・桃花台センター (財団法人)（Wikipedia）
・桃花台線廃止後の提案：本社跡地を駐車場にするべきだ！（桃花台新聞）
・レンタサイクル事業や月極駐車場の新規受付けを終了（桃花台新交通）（桃花台新聞）
・月極駐車場（桃花台 便利リンク集）
・公共交通機関（桃花台 便利リンク集）
追記（６月８日）
上記の北東側の入り口についてですが、先日見に行ったところ、やはり封鎖されていました。また入り口近くにある元・車両基地だった建物内から、何か作業する音が聞こえました。おそらく解体作業が行なわれているのだと思いますが・・・その影響で、北東側の入り口が封鎖されたのではないかと思われます。
追記（６月２０日）
上記の駐車場に置かれている大量の土砂について、小牧市役所に問い合わせたところ、やはり「駐車場を作る際に不要になった土砂」だったとの事。
あと、今回の駐車場整備に関する感想を、少し。
「駐車場が整備される」と分かって大変嬉しかったのですが、その一方で少し複雑な気分も。と言うのも、この駐車場には"アスファルト"が敷かれているのですが、果たしてそれが必要なのか、疑問に思うのです。
私は車を所有していないので、駐車場を使う人の気持ちはよく分からないのですが、普通の土と比べてアスファルトの方が使いやすいのでしょうか？私は普通の土もアスファルトも、ほとんど違いがないように感じられるのですが・・・。
なぜこの点が気になるかと言うと、桃花台便利リンク集のカテゴリ「月極駐車場」の地図を作成する際、各駐車場の値段も聞いて回りました。その結果、アスファルトが敷かれている駐車場とそうでない駐車場とでは、月々値段が異なっていたからです。アスファルトが敷かれている駐車場の場合、だいたい月々"6000円"、敷かれていない場合は月々"4000円"か"5000円"でした。
また"整備費用"の面から考えても、アスファルトを敷いた分、費用は高くつくはずです。
桃花台線の建築には、"300億円"以上の費用がかかっています（その内の"約100億円"は、桃花台ニュータウンの整備費用が、法律的な根拠がまったくないまま、流用されています。）。また会社の資本金として"約30億円"、開業10年目に破綻を防ぐ目的で"約10億円"の税金が投入されています。これらを合わせると、桃花台線には既に"約340億円"ものお金が使われた事になります。更に今後"撤去"となれば、「"約100億円"かかる」と試算されています。
一方車両が数台売れたものの、上記の費用と比べれば微々たる額。またオークションサイトなど様々な物を売っていますが、これらはほとんどお金にならず・・・。
唯一桃花台新交通本社敷地が、まともな売却益や事業化が見込める土地だと思います。
つまり何が言いたいかと言うと・・・
桃花台線にはこれまで巨額の費用が投入されています。そのうえ今後撤去にかかる費用も巨額です。桃花台新交通本社敷地を駐車場にするのは良いのですが、この整備費用が恐らく愛知県の税金によって行なわれていると思うので、今まで巨額の税金が使われている事とこれから巨額の費用が必要になる事を考えると、できるだけ整備費用は安く済ませた方が良いと思うのです。
また利用する事になる住民の立場から考えても、たいして利便性が向上するとは思えないアスファルトを敷くよりは、少しでも駐車場が安く借りれる方が良いと思うのです。
既に敷いてしまった土地は仕方がないのですが、今後もし他の土地も駐車場にするのであれば、私は「アスファルトを敷かず、現状の土の地面のまま整備してもらいたい」と思います。
・市役所、公共施設（桃花台 便利リンク集）
追記（８月７日）
本社敷地の北東側にあった出入口ですが、フェンスが貼られて、完全に封鎖されていました。
[ 桃花台線関連の記事（桃花台新聞）]
・売れ残った車両が解体工場へ（桃花台新交通）
・電気通信設備等の撤去開始（桃花台新交通）
・債権放棄３者で総額約３３億円（桃花台新交通、愛知県、小牧市、他）
上記以外にも、桃花台線（ピーチライナー）に関する記事を多数書いています。もし興味のある方は、カテゴリ「桃花台線（ピーチライナー）」をご覧下さい。
[ 桃花台線廃止後の提案に関する記事（桃花台新聞）]
・桃花台線廃止後の提案：高架橋はできるだけ早く撤去すべきだ！
・桃花台線廃止後の提案：残った駅舎や高架橋をどうするか？
・桃花台線廃止後の提案：残った駅舎や高架橋をどうするか？- その２
・桃花台線廃止後の提案：残った駅舎や高架橋をどうするか？ - その３
・桃花台線廃止後の提案：残った駅舎や高架橋をどうするか？ - その４
・桃花台線廃止後の提案：桃花台東駅・桃花台センター駅間に歩道を作る - その２
・桃花台線廃止後の提案：バス停を移動させたら・・・（旧桃花台センター駅付近）
・桃花台線廃止後の提案：本社跡地を駐車場にするべきだ！
・桃花台線廃止後の提案：桃花台東駅・桃花台センター駅間に歩道を作る
・桃花台線廃止後の提案：桃花台センター駅・西駅間の軌道の一部を歩道にする
by kyu3_2 | 2008-04-30 00:16 | 桃花台線（ピーチライナー） | Comments(0)
