意見交換会報道と桃花台ニュータウンの現状（桃花台線）

２月２５日（土）、「東部市民センター」で、「桃花台線（ピーチライナー）」の「存廃問題」についての「意見交換会」が、行なわれました。

今回は、その会の様子を報じたマスコミの情報と、現在の「桃花台ニュータウン」の状況について、書こうと思います。

１月に行なわれた「住民説明会」の時と異なり、今回の会についての報道は、とても少なく感じられます。私が知っているのは、「テレビ愛知」のニュース番組「マイユウ」での特集と、「中日新聞」の記事の、２つだけです。

まず、テレビ愛知のニュース番組「マイユウ」での特集ですが、内容は、桃花台線の簡単な紹介と、「あおい交通」が運営する、桃花台から春日井駅へ行く「桃花台バス」との比較、そして「意見交換会」の様子でした。（特に新しい情報は、報道されませんでした。）

感想ですが、桃花台バスを取り上げた事は、とても評価できる報道だったと思います。ただ欲を言えば、それ以外の交通機関（特に、「高速バス」）も、報道してもらいたかったなと思います。
しかし、「意見交換会」の所では、さも桃花台ニュータウン全ての人が反対しているかのような報道がなされていたので、とても違和感を憶えました。実際は、住民の極一部が、反対しているに過ぎません。（※この点については、後記。）


次に、中日新聞の記事の方ですが、読んで感じたのは、「事態は、平行線をたどっているな」ということでした。廃止に反対する側が、廃止反対を訴え、「愛知県庁」側が、「それはできない」と反論する、おそらく、それの繰り返しだったのではないか、と感じられました。

新しい情報としては、２つ。
１月の桃花台線の利用者数が、前月（２００５年１２月）よりも、１００人ほど少なくなった事。もうひとつは、「中野直輝 小牧市長」と「森川勝己 助役（小牧市）」が、２３日（木）に、「森徳夫 副知事（愛知県）」と会談した事でした。

ちなみに、この記事が掲載されたいたのは、２月２６日（日）の朝刊 ３０面です。

「１００人減った」理由については、私には解かりません。ただ、「廃止を見込んで、別の交通機関での通勤・通学を模索しているのではないか」とか、「１２月には、雪が降った日が多かったので、それでたまたま、利用者が多かっただけではないか」などなど、色々な想像が浮かびます。
しかし、１つだけ、確実に言える事があります。それは、「桃花台ニュータウンでは、桃花台線を廃止させない為の利用促進運動は、まったく起こっていない」という事です。

あと付け加えると、「利用促進運動」以外の、ビラ配りや署名活動なども、まったく行なわれていません。その噂すら、聞いた事がありません。


最後に、まとめ。今回の２つの報道に限らず、マスコミは、「住民説明会」などの、会場だけでの出来事を、さも桃花台ニュータウン全体の事のように、報じるむきがあります。例えば、上記の中日新聞の記事の中で、

「判断時期の延期を強く求める声が、小牧市議会や地元住民から相次いでいる中・・・」
（中日新聞　「桃花台線問題で、存続困難と強調」　２月２６日（日） 朝刊 ３０面）

という記載があります。しかし実際は、住民による「利用促進運動」も起こっておらず、またそれ以外の活動もまったく見かける事ができません。重ねて言いますが、「相次いだ」と言うのは、あくまで「この会場だけの出来事」なのです。

この「意見交換会」に出席した人数は、記事の記載では、「約２００人」とありました。これは、桃花台ニュータウンの全人口（約２万７０００人）のうちの、わずか「約０.７％」に過ぎません。ちなみに、前回の１月１５日の「説明会」は、「約３００人」でした。この数は、全人口の「約１.１％」。つまり、桃花台ニュータウンの極々一部の住民が、会に参加し、廃止に反対しているに過ぎないのです。

補足ですが、桃花台線の普段の利用者は、１日「約３５００人」です。この人数は、延べ人数であるらしく、実際は１日「約１７５０人」が、利用していることになります。この人数は、桃花台ニュータウン全人口の「約６．５％」に過ぎません。逆に言えば、桃花台ニュータウンに住んでいる人でさえも、ほとんどの人（「約９３．５％」の人）が、普段は利用していない事になります。また、「これまで一度も利用した事がない」という人も、結構います。重ねて言いますが、桃花台ニュータウンに住んでいる人でさえ、ほとんどの人が、桃花台線を利用していないのです。

ちなみに、桃花台線を利用せず、自動車や桃花台バスを利用して、「ＪＲ 春日井駅」まで向かい、「ＪＲ 中央線」で、名古屋方面へ向かっている人の数は、１日「約１３０００人」だったそうです。これも延べ人数であると思われるので、単純に２分の１にすると、１日「約６５００人」。桃花台線を利用している人の、「約３.７倍」です。また、桃花台ニュータウン全人口の「約２４％」です。
また桃花台線の最初の計画（桃花台の人口が、「約５万人」と想定）では、１日の利用者数が、最大で「約３万人」。１時間辺りの最大利用者数が、「約７０００人」となっていたそうです。


追記：
桃花台ニュータウンでは、今、街の色々な所に、桃花台線をテーマにした「写真と絵画のコンクール」と、「桃花台線の施設見学会」のビラが、貼られています。（※これらの活動は、今年初めて、行なわれるものではありません。私の知る限り、数年に１度の割り合いで、行なわれているものです。）
しかし、住民の反応は、極めて悪く、また関心も、極めて低いです。ビラの前に立ち止まる人を、見たことがありませんし、これらの話題を話している人達を、目撃した事も、１度もありません。

・公共交通機関（桃花台 便利リンク集）
・地図（桃花台 便利リンク集）
・天気予報、地域のニュース、blog（桃花台 便利リンク集）

[ 桃花台線関連の記事（桃花台新聞）]
・住民説明会に関する、新聞記事（桃花台線）
・代替交通機関としてのバスの運行を、打診（桃花台線）
・２００６年秋に、運営資金枯渇（桃花台線）

上記以外にも、「桃花台線」に関する記事を、多数書いています。興味のある方は、「桃花台線（ピーチライナー）」のカテゴリを、ご覧下さい。