需要予測で、競合路線想定せず（桃花台線）

「桃花台線（ピーチライナー）」に関するニュース記事が、２つ程掲載されていました。

一つは、「『システムの移行』と存続に掛かる費用が、さらに増大した」というもの。
もう一つは、桃花台線の建設にあたって、当時存在していた「ＪＲ 中央線」をなかった事にして、「需要予測（想定される利用者の試算）が、行なわれていた」といものです。

・コスト総額、予想上回る６２億円（中日新聞）
・桃花台線　競合路線　想定せず（YOMIURI ONLINE）

まず前者の記事に関して。それにしても、ひどい数字だと思いました。それと、どうして「桃花台線のあり方 検討会」の出した数字と「愛知県庁」の出した数字の間に、こんなにも差が出たのか、疑問に思います。

・「桃花台線のあり方 検討会」の提言（※ＰＤＦ形式）

あと後者の記事に関して。こちらも、ひどいニュースです。ただ、驚きはしませんでした。こんなにも費用のかかる路線を、莫大な資金を投じて建設できた理由の裏には、おそらく「利用者数の『改ざん』」などのような事が、行なわれているだろうと思っていたので。

これからは「廃止後の提案」も重要ですが、「改ざん」を行なった業者（あるいは、個人）に対する「責任追及」と「損害賠償の請求」、加えて、このような甘い試算を元に建設を推し進めた団体や個人に対する、同じく「責任追求」と「損害賠償の請求」も、行なうべきだと思います。

・愛知県庁 交通対策課

・公共交通機関（桃花台 便利リンク集）

追記（１１月１６日）
「桃花台線」に関する新たな記事が、掲載されていました。「YOMIURI ONLINE」の記事なのですが、内容は今朝（１１月１６日）の「中日新聞」の１面と、ほぼ同じです。

・桃花台線　ＩＭＴＳでも毎年赤字　愛知県試算（YOMIURI ONLINE）

新しい情報としては、「現在の利用実績の１日約３５００人が１０年間続き、その後は減少していく」という試算と、「４０年後の累積赤字は少なくとも１５０億円を超える」という試算でしょうか。（中日新聞の紙面の方が、若干詳しい内容が、掲載されていると思います。興味のある方は、そちらも読んでみて下さい。）

追記
「asahi.com」に、桃花台線について書かれている記事が、掲載されていました。こちらの記事は、本文内で紹介したどの記事よりも、試算の内容や推移が、解かりやすく書かれていると思いました。

・桃花台線　ＩＭＴＳ赤字不可避　導入めぐり　愛知県試算（asahi.com）

新しい情報としては、「新システム導入時に１０％値上げし、その後も１０年ごとに１０％ずつ値上げした」ら、という試算の一つが、紹介されていました。

[ 桃花台線に関する記事（桃花台新聞）]
・桃花台線廃止後の提案：残った駅舎や高架橋をどうするか？ - その３
・桃花台線の「存廃」についての知事の発言（愛知県）
・IMTSへのコスト、さらに増大（桃花台線）

上記以外にも、「桃花台線」に関する記事を、多数書いています。興味のある方は、「桃花台線（ピーチライナー）」のカテゴリを、ご覧下さい。