桃花台線インフラ一部を小型道路？？（桃花台線インフラ活用懇談会）

先日先んじて〈・・・と言うか、"広報役"として）読売新聞が報じた「桃花台線インフラ利活用懇談会」作業部会（年に数時間の会合さえ「忙しくて集まれない」として作られた下部組織。議論の内容やいつどこで開催されたのかさえ"完全非公開"。）がまとめた「桃花台線インフラを小型道路にする案」を、懇談会の全委員が了承。３月３０日（月）に愛知県に対し、"提言"として提出されたそうです。
（※中日新聞 ３月３１日（火）朝刊 ３４面）

・「高架を小型車道に」提言 桃花台線（YOMIURI ONLINE）
・桃花台線のインフラ活用懇談会（CBC NEWS i）

その内容は、以下の通りです。

１．桃花台ニュータウン～国道１５５号の小牧原駅北交差点までの約３キロ区間を、小型車専用道路に作り変える。
２．国道１５５号には路線バス専用レーンも設ける。
３．「１」と「２」の工事には、高架の耐震補強を含め、"約９０億円"の費用がかかる（中日新聞には"約８６億円"とある）。

まず「１」についてですが、中日新聞紙面によると、道路化するとされている区間は、以下の区間なのだそうです。（赤い目印が出入り口です。）


またこれも中日新聞紙面に書かれていたのですが、この小型道路で想定されているのは、両側２車線（片側（一方向が）１車線）の道路なのだそうです。

あと「１」と「２」を行う理由として、

この区間は通勤時の渋滞が発生場所。十五～二十年後には国道１５５号が東西の国道１９号、４１号と直結するため、・・・（略）・・・乗用車などの小型車と、桃花台線代替バス（ピーチバス）のすみ分けが将来の渋滞緩和に寄与する

『桃花台線 活用にも８６億円』中日新聞 ３月３１日（火）朝刊 ３４面

※（　）内は私が補足しました。

とも言っているそうです。

ちなみに「２」のバスレーンについてですが、この区間を走っている路線バスは、現在２路線しかありません。それは、あおい交通が桃花台線（ピーチライナー）の代替バスとして運行させた「ピーチバス」と、名鉄バスが運行させている都市間高速バス桃花台線（桃花台ニュータウン-名鉄バスセンター間を小牧駅経由で結ぶ高速バス）です。
このうち都市間高速バスは、桃花台から名鉄バスセンターへと向かう場合、途中東田中交差点で左折（南下）してしまうので、この区間をまるまる全て走るのは、ピーチバスだけです。

そして「CBC NEWS i」の記事によると、愛知県はこの提言を受けて、１５年後の"２０２４年"までにこの提言内容を実現させる事で、今後小牧市や国などと検討を始めるそうです。

あと最後に「小型道路」（小型車専用道路）について補足しておくと、国土交通省公式サイトの資料によると、次のように定義されています。

道路構造令の一部を改正する政令について　平成15年7月24日
・・・（中略）・・・
 (１)小型道路(乗用車専用道路)

土地利用や用地、工費などの問題が懸案となって、抜本的な渋滞対策を行うことができないところについて、一般の乗用車と小型の貨物車等、一定の規模以下の自動車のみが走行可能な乗用車専用道路の導入が可能・・・

『道路構造令の一部を改正する政令について』（国道交通省）

つまりこの場合の「小型車」とは、"軽自動車"の事ではなく、大型トラックなどを除く一般的な乗用車や小型貨物自動車などを指します。またYahoo!辞書の「小型自動車」の説明を読む限りだと、二輪車（バイク）も小型自動車に含まれるそうです。そのため小型道路は、バイクも通行可能のようです。


この提言に対する感想は、後日書こうと思います。

・桃花台線インフラ利活用懇談会会議録
　└ 同懇談会の会議録として公開されている文書は、全て"画像形式"のＰＤＦファイルとして公開されています。そのため文書の２次利用（コピーや文字列の検索）などが行いにくくなっています。おそらく県民にできるだけ検証されないようにする為と、検索エンジンに文書内の言葉が引っかからないようにする為に、このような公開の仕方をしたのでしょう。まったくもってひどい限りです。
そのためこの文書をＯＣＲ化したものなどを、このページで公開しています。興味のある方は、是非読んでみて下さい。懇談会の委員達がどれだけひどい議論を行なっていたか、彼らがインフラ利用を"二の次"扱いにしていた事実、需要もほとんどないと分かっているこの区間にただただ公共交通機関を作ろうとしていた事も分かるでしょう。

・桃花台線インフラ利活用懇談会（Wikipedia）

・公共交通機関（桃花台 便利リンク集）
・市役所、公共施設（桃花台 便利リンク集）
・地図（桃花台 便利リンク集）
・天気予報、ニュース、ブログ（桃花台 便利リンク集）

[ 桃花台線インフラ利活用懇談会問題関連の記事（桃花台新聞）]
・桃花台線の施設の再利用に新交通システム？？（桃花台線インフラ利活用懇談会）
・第２回桃花台線インフラ利活用懇談会が開催
・１年以上、会議すら行なわず！！（桃花台線インフラ活用懇談会）
・読売新聞の桃花台線インフラ利用に関する記事に疑問
・読売新聞の桃花台線インフラ利用に関する記事に疑問 - その２

[ 桃花台線廃止後の提案に関する記事（桃花台新聞）]
・桃花台線廃止後の提案：高架橋はできるだけ早く撤去すべきだ！
・桃花台線廃止後の提案：残った駅舎や高架橋をどうするか？
・桃花台線廃止後の提案：残った駅舎や高架橋をどうするか？- その２
・桃花台線廃止後の提案：残った駅舎や高架橋をどうするか？ - その３
・桃花台線廃止後の提案：残った駅舎や高架橋をどうするか？ - その４
・桃花台線廃止後の提案：桃花台東駅・桃花台センター駅間に歩道を作る - その２
・桃花台線廃止後の提案：バス停を移動させたら・・・（旧桃花台センター駅付近）
・桃花台;線廃止後の提案：本社跡地を駐車場にするべきだ！
・桃花台線廃止後の提案：桃花台東駅・桃花台センター駅間に歩道を作る
・桃花台線廃止後の提案：桃花台センター駅・西駅間の軌道の一部を歩道にする

[ 上記以外の桃花台線関連の記事（桃花台新聞）]
・旧・桃花台新交通本社倉庫を利用して資源回収ステーション（小牧市光ヶ丘６丁目）
・債権放棄額決定、３者で総額３１億円に（桃花台新交通、愛知県、小牧市、他）
・桃花台新交通本社の解体工事開始（小牧市光ヶ丘６丁目）

　上記以外にも、桃花台線（ピーチライナー）に関する記事を多数書いています。もし興味のある方は、カテゴリ「桃花台線（ピーチライナー）」をご覧下さい。