中日新聞の桃花台線に関する記事に対して

３月６日（日）の中日新聞一面に、「桃花台線存続へ」という記事が、掲載されました。内容は、記事の題にある「存続」とは関係ない、「桃花台線に新たなシステムを導入する事を検討している」というものでした。このような書き方は、誤解を招く表現であり、私はこの記事の題名に関して、中日新聞に抗議します。

記事の内容の方に、話を戻します。この桃花台線に導入を検討されているのが、「愛・地球博覧会」で運行される、「IMTS（Intelligent Multimode Transit System）」という路線バスの自動運行方法の仕組み。乗務員を必要とせず、軌道上を走ります。また有人に切り替える事もでき、一般道を走ることもできます。将来的には、普及が見込まれる技術だと思います。

しかしこれを桃花台線に導入するのは、私は反対です。そもそもシステムの変更と人件費の削減が、経済的に見合うかどうかが解らないからです。

それと小牧市議会の一般質問では、こんな書き方をされていました。

「現在のピーチライナーのシステム方式では、経営上成立しないということで、桃花台ニュータウン周辺を巡回した上、現在の軌道上も運行できる「バス方式」への移行について検討するよう提案したところであるが、県が中心となっている「桃花台線あり方検討会」の資料では、愛知万博で採用される「磁気誘導方式」が最有力との傾向が読み取れる。・・・」（こまき市議会だより ２月１日号 参照）

この「バス方式」というのは、以前書いた記事の「DMV」の事で、「磁気誘導方式」というのが、「IMTS」の事です。

ここで問題だと思うのが、「現在のピーチライナーのシステム方式では、経営上成立しない」というところ。「システム」という言葉を、「運行の仕組み（「バスが乗り入れる」とか、「軌道上を無人で走る」など）」と定義するなら、この考え方はおかしいと思います。そもそも桃花台線の存続に関してもっとも大きな課題は、「利用者の確保」です。沿線に利用施設がまったくなく、桃花台の住民でさえ、ほとんどの人が利用していません。その現状を変える取り組みをまったくせず、それを「システムの変更」に一元化するのは、もってのほかだと思います。

さらに「バス方式」に関して言えば、無駄な投資になると言わざるを得ません。もし仮に、「桃花台を周遊するバス」を計画するのであれば、一般的なごく普通のバスを巡回させれば、済むからです。それならすぐにできるし、別に高架軌道の変更や車輌の開発は、必要ありません。わざわざ１５億円もの資金をかける必要は、まったくないのです。

愛知県は、さらに高蔵寺まで桃花台線を延長する事を、今でも推進しています。以前までは、早く延長してほしいと思っていました。しかし現在の桃花台線の状況を踏まえると、推進することを早く止めた方が良いと思わざるをえません。利用者の確保が難しく、その上１０年先まで、この桃花台線が走っているかは疑問だからです。

そして愛知県民や小牧市民の皆さん、よく考えて下さい。この先、どうやっても乗客の増加が見込めそうにない桃花台線。この桃花台線の存続を認めれば、皆さんの働いてかせいだお金が、この無駄な路線の負債を穴埋めする為に、使われ続けていくことになります。
それよりも、もっと別の何かに、この負債の穴埋めにかける費用を使った方が良いのではないでしょうか？

例えば「福祉」の必要とされる費用にあてる。「福祉」は今、重要な課題だと思います。必要になってくる整備や施設、サービスに掛かる費用に当てる方が、私は良いと思います。
あるいは「スマトラ沖大地震」の復興援助にあてる。今被災地では、復興に向けて、日本の協力がほしいところでしょう。その援助に当てれば、何万人の命や生活が救えるかもしれません。

桃花台住民の皆さんも、考えてみて下さい。この先負債が返せそうにないこの路線を維持するより、もっと別の何かに、この費用を使った方が良いのではないでしょうか。街では、色々な不具合な場所がたくさんあるように、私には感じられます。また必要な施設やサービスなど、今後この街が住みやすくなるような投資をした方が、良いのではないでしょうか？
私は、桃花台線を維持していくよりは、そういった「街の整備」にお金を使った方が、住みよい街になると思います。

・桃花台線、無人バスで存続へ 愛知県が検討 新技術で経費削減（中日新聞）

・公共交通機関（桃花台 便利リンク集）